富士スピードウエイはレースだけでなく、その後「路上」から「イベント」へとカーハントの目的地が変わりつつあった僕にとって何回か足を運んだ場所だ。

（１） １９６６年１０月　あの「インディ５００」が日本にやって来た。正式には「インディアナポリス・インターナショナル・チャンピオン・レース」、一般には「富士ＵＳＡＣ２００又は富士インディ２００」と呼ばれたこのレースはプログラムには日本で最初のＦＩＡ公認の国際レースだと書いてあった。(写真１－１)

(1-1a) 優勝 #43 1966 Lola-Ford T-90 (Jackie Stewart)　　オフセットなし

(1-1b) ７位 #24 1966 Lola-Ford T-90 (Grahm Hill)　　オフセットあり

(1-1c) ２位 #5 1966 Eagle-Ford (Bobby Unsre)　オフセットなし

(1-1d) ３位 #37 1966 Cecil-Ford (Arenie Knepper)

　当時インディ５００を含むＵＳＡＣのレースは一部の例外を除き時計の反対周りに単純な楕円コースを周回するため、それに合わせてボディが中心より左にオフセットされたり、オイルタンクの取り出し口が遠心力のかかる外側に付けられたりという改造が施された車もかなりあった。スタートはフライング・スタートでレース中はギアチェンジしないので、ほとんどの車が４速車のセカンドとトップ相当のギアしか持って居なかった。 (写真１－２)

(1-2a) ４位 #53 1966 Huffaker-Offy (Gary Congton) オフセットあり　

(1-2b)５位 #94 1965 Gerhardt-Offy (Bill Cheeseburg)

(1-2c) ５位 #94 Gerhardt-Offy／１８位　 #34 1966 Lola-Ford

(1-2d) ９位　 #93 Eisert-Chevy (Jerry Grant)

　レースはＵＳＡＣのレース通り富士スピードウエイとしては異例の左回りで、本来の第１、第２コーナーに当たる「須走落とし」を避けたショートカット・コースで行われた。これらの条件がもたらした結果は前日の予選で３２台中１０台が走行不能となってしまい僕が行った決勝レースでは、お目当てのジム・クラーク、マリオ・アンドレッティ、アル・アンサー、などを見ることが出来なかった。その原因はヘアピンを含む右回りカーブでは確実にオイル切れが起こり、コーナーの立ち上がりではもどかしく、ついローギアでエンジンを回しすぎたのではないかというケースも考えられる。コースの性格に全くマッチしていない車でのレースは実力が発揮されず、迫力に欠けたものだったと言うしかない(写真１－３)

(1-3a) ８位　#39 1966 Watson-Offy (Bobby Grim) フロント・エンジン車

　　(1-3b) ８位 #39 1966 Watson-Offy (Bobby Grim) 戦前のＧＰカーを連想させる典型的なフロント・エンジン車

(1-3c) １１位　#74 1965 Watson-Offy (Chack Hulse) フロント・エンジン車

　　(1-3d) １３位　#42 1965 Offy-Roadster (J・ホランスワース）フロントにあるエンジンを８０度傾斜させ重心を左によせている為、本来上向きの吸気口が横向きになっている。

（２） 第４回　日本グランプリ　（１９６７年５月３日）
昨年に続いて富士スピードウエイで開催された第４回日本グランプリは、ツーリングカー（１５ラップ）、グランドツーリング・カー（２０ラップ）、フォーミュラカー・レース（２５ラップ）、グランプリ（６０ラップ）の４レースが行われた。(写真２－１)

　　　　(2-1a)　　 富士スピードウエイ・メインスタンド

(2-1b) グランド・ツーリングカー・レース (#32 1967 Lotus Elan S3／ #41 1967 Datsun Fairlady 2000／ #46 1967 Datsun Fairlady 2000)

(2-1c) グランド・ツーリングカー・レース (#22 1967 Honda S800／ #52 1967 Datsun Fairlady 2000)

　フォミュラカーは１０台が出走したが海外から参加したロータス４１（途中クラッシュ・リタイア）を除き、すべてが国産車で、国内のレベルは確実に向上した。(写真２－２)

(2-2a) ３位 #9 1967 Arrow-Bellet　（浅岡重輝）

　　　　　　　　　　　　　　　 (2-2b)　２位 #11 Mitsubishi Colt F2A　(益子治）

(2-2c) ６位 #15 Rexol Special(Del-Bellet)／ 　８位　#6 1967 Rexol DSpecial(Del-Contessa)

　メイン・イベントのグランプリは昨年同様、ポルシェとニッサンの戦いとなり、「ポルシェ・カレラ６」が①⑤⑧位を占めて雪辱を果たし、「ニッサンＲ３８０Ａ２」は②③④⑥に止まった。その他に「ローラＴ－７０」が２台参加したが、これは全くの戦力外だった。(写真２－３)

(2-3a) 第４回　日本グランプリ・スタート

(2-3b) 優勝 #8 1967 Porsche 906 Carrera 6 (生沢徹）

　　(2-3c) ２位　#10 1967 Nissan R380A-2 （高橋国光）

(2-3d) ７位　#14 1966 Lola T-70改　（Ｒ．クラーク）

　今回期待されたのに残念ながら出走出来なかった車があった。その１台は前回大活躍した「ダイハツＰ３」の後継車「ダイハツＰ５」で、混合レースの安全を図る目的で主催者が定めた標準タイム２分２０秒という小排気量クラスにはかなり厳しい設定に対して、僅か０．６秒足りず涙を呑んだ。参考に別の機会に撮影した「Ｐ５」と掲載したが、Ｐ３（フロント・エンジン）の時に気になっていたドライバーの背後の空間にはエンジンが積まれ、ミッドシップ・エンジンに変貌していた。(写真２－４)

　(2-4a) 不出場 1967 Daihatsu P5
　

　もう一台は当時としては最先端の「ヒノ・サムライ」と名付けられたアメリカ生まれの本格的レーシングカーで、「コンテッサ１３００」ベースのこの車はピート・ブロックの設計になる極めてモダンなスタイルを持って居た。試走中に問題を発生し交換したオイルサンプが原因で、地上高が規定より２センチ低くなり車検が通らず、僕らの期待も空しく、ついにその姿を見ることは出来なかった。したがって、残念ながら僕のアルバムにその姿はない。

(３)　１９７６年３月 ＣＣＣＪ(日本クラシックカークラブ)主催で、日ごろ全力で走る機会の少ない往年のスポーツカー達を思いっきり走らせる「ハイスピード・トライアル」がＧＣ第１戦に合わせて開催された。

(3-1a) 駐車場・１　1970-7 VW 1300S （見事な富士山は左に宝永山(こぶ)が見えるが、僕の育った静岡市の子供に富士山を書かせれば誰でも右側に描く）

　　 (3-1b) 駐車場・２　1974 Lotus Elite S1 4-Seater

(3-1d) 駐車場・３　1965-70 Rolls Royce Silver Shadow

(3-1d) 駐車場・４　　1964-66 Honda S600 Coupe (AS285C)

　レースではなかったので結果は別として、これだけの長丁場を文字通り「ハイスピード」で走ったのは現役時代以来何十年振りだったろう。１９２０～３０年代のスポーツカーが「老骨に鞭打って」サーキットに登場し、何台かにトラブルが発生したが大部分は思ったより静かに走りきった。

　(3-2a) #6 1925 Bugatti T22 Brescia

(3-2b) 1937 Morgan Super Sport

(3-2c) 1929 MG M-Type

(3-3a) （前から）#14 MG Mtype,#17 1932 MG J2,#18 MG TA,#21 1928 Riley 9 Brooklands,#20 Morgan SS

(3-3b)　（右から）#15 1932 MG J2, #16 1934 MG PA, #12 1934 SS-1, #11 1938 Jaguar SS100,#22 1933 Bugatti T49, #10 1938 Jaguar SS100, #9 Bugatti T57

(3-3c) イベントが終わって日光・今市へ帰るトランスポーター(1926 Bugatti T37,1931 Alfa Romeo 8C 2300)

（４）僕としてはクラシックカーのイベントを見に行ったのだが、本当のこの日のメインイベントは「グループ７」仕様のスポーツカーによる「富士グランチャン・シリーズ 第１戦」で、日本を代表するドライバーの２３台がエントリーしていた。

(4-1a) グランチャン・スタート　① #19 星野一義／　②　#2 高橋国光／　③　#3 高原敬武／　④　#37 生沢徹

(4-1b) #19 １４位 1974 マーチ７４Ｓ／ＢＭＷ　（星野一義）電気系統トラブルで３５ラップ・リタイア

(4-1c)#18 ７位 1975 マーチ７５Ｓ／ＢＭＷ　（鮒子田寛）

　　(4-1d) #50 １０位　1976 シェブロンＢ２３／　ハートＢＤＡ　（米山二郎）

　
(4-1e)　#22 DNF 1976 ローラＴ２９０／　マツダ１２Ａ　（赤池卓）１０ラップ目ガードレールに激突、事故でリタイア

　富士スピードウエイは今回で終了の予定でしたが、残る「ＳＣＣＪ２５周年」「20thＴＡＣＳミーティング」があまりにもネタが有りすぎるので、次回は「(続々)富士スピードウエイ」をカラーでお送りする予定です。ご期待ください。
新宿ー御殿場間　小田急特急"あさぎり"

1934年（昭和９年）静岡生まれ。1953年県立静岡高等学校卒業後、金融機関に勤務。中学2年生の時に写真に興味を持ち、自動車の写真を撮り始めて以来独学で研究を重ね、1952年ライカタイプの「キヤノンⅢ型」を手始めに、「コンタックスⅡa」、「アサヒペンタックスAP型」など機種は変わっても一眼レフを愛用し、自動車ひとすじに50年あまり撮影しつづけている。撮影技術だけでなく機材や暗室処理にも関心を持ち、1953年（昭和28年）1月には戦後初の国産カラーフィルム「さくら天然色フィルム」（リバーサル）による作品を残している。著書に約1万3000余コマのモノクロフィルムからまとめた『60年代　街角で見たクルマたち【ヨーロッパ編】』『同【アメリカ車編】』『同【日本車・珍車編】』『浅井貞彦写真集 ダットサン　歴代のモデルたちとその記録』（いずれも三樹書房）がある。