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2025年5月19日

2025年4月27日（日）、東京サマーランド（東京都あきる野市）の第2駐車場で「第17回モンキーミーティングin多摩」（主催：モンキーミーティング事務局）が開催されました。昨年に続き、弊社編集部も参加しましたので、レポートをお届けいたします。（まとめ：編集部）

モンキーミーティングは、「ホンダ・モンキーユーザーに、親睦交流の機会を提供すること」「モンキーをテーマにHondaの二輪文化を発信すること」を目的に開催されるイベントです。イベントのタイムスケジュールは以下の通りです（モンキーミーティング公式ホームページより）。

09:00～11:00　開会／参加受付け
09:00～15:00　フリードリンクサ－ビス
10:00～15:00　ホンダ最新原付モデル試乗会（休憩時間帯あり）
12:00～13:00　ランチサービス
13:00～14:00　バイクフォーラム
　テーマ：バイオ燃料の可能性
　ゲスト／ホンダ テクニカル カレッジ 関東エコマイレッジ・バイオ燃料クラスチーム
　MC／小野木里奈さん（女優・バイクレポーター）
14:30～15:30　モンキーミーティングコンテスト表彰式
15:30～16:00　解散／閉会

試乗会は、Hondaの最新型の原付（110㏄～125㏄）モデルが試乗体験可能となっていました。
午前9時の開会の後、10時45分ごろからは沖縄出身の女性アーティストによるクラリネットの演奏が行なわれました。

沖縄県出身の添石紗静（そえいし　さちか）さんによるクラリネットによる生演奏は、選曲も良く、ホンダのコマーシャルに使われていた曲も披露され、会場を盛り上げてくれました。

続いて11時からは、自動車整備士と開発エンジニアを育成する学校であるホンダ テクニカル カレッジ 関東から、Hondaが主催する燃費性能を競うモータースポーツ「Honda エコ マイレッジ チャレンジ」に参加した学生の方2人が登壇されて、トークショーが開催されました。午後１時から始まった「バイクフォーラム」でもこの２人が登壇し、「バイオ燃料の可能性」をテーマにトークが行なわれました。

左側がドライバーを務めた小口さん、中央が高瀬さん。右がMCを務められた女優・バイクレポーターの小野木里奈さん。手前はホンダ テクニカル カレッジ 関東によって製作されたカウルを外した状態のレースマシン。

トークショーの内容
ホンダ テクニカル カレッジ 関東は、幅広い年齢層の学生が学んでいる学校だそうです。
エコマイレッジ・バイオ燃料クラスチームでは、レースマシンとしてリトルカブのエンジンをベースにして部品はアルミ等から削り出してモデルを製作。レースは全国の大学により争われる約1時間のレースで、空気抵抗を意識したドライビングポジションは苦しく、10月のレース中のキャビン内はかなり暑くなるとドライバー役の学生さんは語っていました。
レースに使われる燃料は植物から生成したカーボンニュートラル（CN）燃料で、化石燃料に頼らないのがバイオ燃料であり、燃費はガソリンとほとんど変わらないとのこと。使用において最大の問題点はコストであり、1リットルあたり1000円ぐらいと高額なこと。CN燃料の排気ガスはガソリンのようなにおいは全くなく、無臭に近く、薬品のような変わった匂い（オリーブオイルが燃えたようなにおいという意見もありました）でした。

エンジンはリトルカブ用がベースで、シリンダーフィンはすべて削られています。中央に位置するブラウン色の液体がCN燃料で、色は着色されているそうです。
トークショーの途中では、特別にエンジンをかけてもらい、観客は独特のエンジン音を聞いたり、CＮ燃料の排気ガスを嗅いだりすることができました。

ホンダ テクニカル カレッジ 関東の木野内英和先生からは、
「エコマイレッジチャレンジは燃費のレースであり、平均時速25km/h以上で競う。
1チーム7名で全国のライバルの大学などを相手に挑戦して、当校のチームはリッターあたり703.5kmをマークしている。
1レースごとにエンジンはオーバーホールが必要となり、チームメンバーの中から一番体重の軽い人間が乗車、少しでも軽量化したいのでレース前には減量する努力もしている。
レース中のトップスピードは、50km/hぐらいはマークしている。
耐久レースの一つであり、平均時速が最終的にぴったり25km/hになるようにレースのマネージメントを行なっている（主にGPS情報を活用している）。
失敗も多くあるが、次の対策をチームメンバーみんなで相談して考えている」
ことなどを教えていただきました。

質問に的確にそして丁寧に答えてくれたエコマイレッジ・バイオ燃料クラスチームメンバーの学生の皆さん。

チームメンバーの方々に以下の質問をして回答を得ました。
①アイドリングはあるのか？
　→基本的にありません。
②ライバルを抜くときなどどうする？
　→視界があまり良くないのでレース中はお互いに譲り合うことで衝突を避けています。
③希薄燃焼の技術は？
　→チームメンバー同士で意見を交換して実行しています。
④レースの意気込みについて
　→6月と10月に大会（もてぎでレース）に出場していて今は4桁のkmの燃費記録を目指して研究中で、今後はリッターあたり1000㎞を超えることが目標です。
⑤レース用マシンとエンジンに関して
　→マシンのブレーキなどは、軽量化も意識して自転車の部品を流用していて、搭載しているリトルカブのエンジンのピストンはノーマルをそのまま流用しています、ピストンリングだけ抜いてフリクションを減らしていますが、ピストンスカートをとることも検討中です。レース中のエンジン回転は、4～5000rpmをキープしているのは、5000rpmが一番トルクあるからで、タイヤはチューブタイプのエコラン用の専用タイヤです。

この日、2台の二輪車が展示されていましたので最後にご紹介します。

ロードパル（実動車）はゼンマイ式の初期のタイプで、ホンダ テクニカル カレッジ 関東の学生の一人の方が見つけて購入したそうで、これから修復をする予定の車両です。

このDREAM50はフレームナンバーNo.1という極めて珍しい車両で、試作車のためエンジンのクランクケースなどは砂型でつくられています。発見された時には、倉庫の隅で埃だらけになっていたのですが、この眠っていた車両をホンダ テクニカル カレッジ 関東の学生たちが1年間ぐらいかけて実動するまでに修復したそうです。関係者の話によればこの初号機の試作車は、「東京モーターショーに展示されたそのものではないか」との興味深いお話をお聞きしました。

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