三樹書房
トップページヘ
catalog
第77回 新町暮らシックCarまちなか博物館
2018.12.27

 前回はトヨタ博物館主催の大規模なクラシックカー・フェスティバルを紹介したが、今回は筆者の地元である、千葉県佐倉市の「佐倉城下町商店会」主催の「新町{暮らシック}Carまちなか博物館」と称する楽しいイベントを紹介する。
 江戸時代の1843(天保14)年、長崎でオランダ医学を学んだ佐藤泰然が佐倉藩(藩主 堀田正睦〈まさよし〉)に招かれ、蘭医学塾「順天堂」を開設、多くの人が当時先進的であった西洋医学を学び、医療活動が行われ「西の長崎 東の佐倉」と言われる文化的な街でした。
 旧佐倉藩主堀田家11代当主・堀田正恒(まさつね)伯爵は大正時代に帝国海軍政務次官としてヨーロッパに出張した際、クルマとバラを持ち帰り、こよなく愛したという。
 佐倉ではこのイベントのほかに、サクラ・モータークラブ主催の「サクラ・オートヒストリーフォーラム」が毎年開催されており、クラシックカーとバラは城下町佐倉の文化となって継承されている。

05-77-01.jpg

05-77-02a.jpg

上の2点はポスターとプログラム。特徴は展示方法で、一カ所に集めるのではなく、参加車の何台かは街中にさりげなく配置される。今回は43台が参加した。

05-77-03.jpg

「佐倉新町おはやし館」前には常連の1934年アルファロメオ6C2300。2309cc直列6気筒DOHC 107馬力エンジン+4速MTを積む。

05-77-04.jpg

「佐倉新町おはやし館」正面には1954年ベントレー 'R'タイプ サルーン。'R'タイプの生産台数は2320台であった。

05-77-05.jpg

これも「佐倉新町おはやし館」前にたたずむ1966年MG-B。

05-77-06.jpg

民家の前に置かれた1954年MG TF-1500。脇にはさりげなく佐倉堀田邸のミステリーローズの鉢が置かれている。

05-77-07.jpg

「大木屋 はきもの店」に横付けされた1974年アルファロメオ ジュリアスーパー1600。1570cc直列4気筒116馬力/5500rpmエンジン+5速MTを積み、最高速度175km/h。この個体は伊藤忠が正規輸入した右ハンドル車で、オーナーは3年かけてレストアしたという。

05-77-08.jpg

「篠原印房」の前で男二人が真剣なまなざしで見つめているのは1988年シトロエン 2CV。

05-77-09.jpg

「モーターパーク イシイ」の前には1973年バンデンプラ プリンセス1300が。

05-77-10.jpg

「ローソン」の向かい側の広場にはノーチラス社の古川健一郎代表がコツコツと手作りしたロータス スーパーセブンのレプリカ。

05-77-11.jpg

「ローソン」の駐車場で、1983年ニッサン スカイラインRSターボを囲んで、うんちくを傾けるオーナーと仲間たち。うしろの塀には「お静かにお願いします。」とある。

05-77-12.jpg

メイン会場の一角を占領する、左から1967年ホンダLN360、1967年スバル360、1967年スバル サンバー、1987年マツダ サバンナRX-7。

05-77-13.jpg

フォルクスワーゲン タイプⅡが3台。手前は1965年デラックス。正式な呼称はSondermodell(Special model type)。これは最上級グレードで大型のサンルーフ、ルーフウインドー、豪華なトリムを装備している。奥のタイプⅡは1967年と1966年。

05-77-14.jpg

1954年フォルクスワーゲン タイプⅠ コンバーティブル。1954年にエンジン出力は25馬力から36馬力に強化されている。コンバーティブルのボディー架装はカルマン社が行う。このオーナーは複数のクルマを所有するが、カラーはすべて赤と黒にこだわるとのことであった。横に並ぶのは1967年ビートルと1988年BMW M6。

05-77-15.jpg

見事に黄葉した銀杏の下に並ぶのは1984年ポルシェ911ターボ、1968年フォルクスワーゲン カルマンギア クーペ、1988年BMW M6。

05-77-16.jpg

1961年メッサーシュミットKR200と後方には「集まれチビっ子! 椿じぃのオモシロリサイクル手作り人力CAR」と題した子供たちには最も魅力的なコーナー。

05-77-17.jpg

メッサーシュミットKR200のカタログから。191cc空冷単気筒2サイクル10馬力/5250rpmエンジンを積み、最高速度100km/h!

05-77-18.jpg

メイン会場の様子。1975年いすゞ117クーペ、1975年ニッサン スカイライン2000GTハードトップが並ぶ。

05-77-19.jpg

招かれて三樹書房/グランプリ出版も出店していた。

05-77-20.jpg

1925年ベントレー 3リッター ボートテール2シーターと1968年デイムラー ソブリン420。後方ではパレード車に同乗を希望する人たちの抽選が行われている。

05-77-21.jpg

1925年ベントレー 3リッター ボートテール2シーター。ベントレー 3リッターは1921年から1929年まで生産されたが、1926年にエンジンのオイルパン形状と容量が変更されている。以下に1925年ベントレー 3リッターのカタログの一部を紹介する。

05-77-22.jpg

05-77-23.jpg

05-77-24.jpg

上の3点はカタログの表紙とイントロ部分

05-77-25.jpg

トランスミッション、リアアクスルとシャシー。

05-77-26.jpg

スタンダードモデルのエンジン。2996cc(ボア×ストローク:80×149mm)直列4気筒4バルブSOHCに5ジェット スミス-ベントレー キャブレターが装着されている。

05-77-27.jpg

スタンダードモデルのスペック表。スタンダードモデルはホイールベース10ft 10in(3302mm)のシャシーに架装された。シャシーの価格は895ポンド。右ページはスタンダード コーチワーク紹介の扉。

05-77-28.jpg

ベントレー社内ではボディーの架装は行わなかったが、いくつかの標準ボディースタイルが用意されており、顧客からのカスタマイズの要望を加えた上で、ベントレー社から著名なコーチビルダーに発注された。架装の進捗状況の報告と、完成後にはベントレー社によって納車前テストが実施された。この写真はオープン ツーリングカーで価格は1225ポンドからとある。

05-77-29.jpg

これもスタンダードモデルで、左はシングルクーペで価格は1350ポンドから、右はオールウエザー 2ドアサルーンで価格は1375ポンドからとある。

05-77-30.jpg

これもスタンダードモデルで、左はフレキシブル サルーン(パーティションなし)で価格は1325ポンドから、右は4ドアサルーンで価格はパーティションなしが1395ポンドから、パーティション付きは1425ポンドからとある。

05-77-31.jpg

これもスタンダードモデルのサルーン・ランドーレット(パーティション付き)で価格は1450ポンドから、ショーファードリブンモデルは1415ポンドからとある。右ページはスピードモデル紹介の扉。

05-77-32.jpg

これはスピードモデルのシャシーとエンジン。速いクルマが欲しいというモータリストの要望に応えて、ベントレーにはスピードモデルが用意されていた。しかしこれはレーシングモデルではなく、速いが、運転しやすく、耐久性が確保されていた。エンジンは圧縮比を上げてツインSUキャブレターを装備し、クロースレシオのMTを積む。シャシーはスタンダードモデルより12.5in短い9ft 9½in(2984mm)のショートホイールベースとして、ハートフォード(Hartford)ショックアブソーバーとシングルサイレンサーを装備する。ファイナルギア比は4.23:1から3.78:1に高められている。スピードモデルのラジエーター上部にはベントレーのレッドバッジが付くことから、しばしばレッドラベルとも呼ばれる(スタンダードモデルにはブルーのバッジが付くことからブルーラベルと呼ばれる)。シャシーの価格は925ポンドであった。

05-77-33.jpg

これはスピードモデルのスペック表と、ベントレー社が用意した標準デザインであるオープン ツーリングカー。左右ドアの位置はずれており、片方はドライバーシートの横に、そして反対側のドアはリアシート横に付く。ハンドブレーキレバーはボディーの外側に付く。ランニングボードに付くボックスはツールボックスと反対側にはバッテリーが収まる。このモデルの価格は1125ポンドから。

 3リッターモデルには100mph(161km/h)を保証した、ホイールベース9ft(2743mm)のスペシャル ショートシャシーモデルが特別注文で入手可能であった。スペックはスピードモデルとほぼ同じであったが、ファイナルギア比は3.53:1に高められていた。ただし発注から納車まで2~3カ月待たねばならなかった。価格は1年保証付きで1050ポンド。

 3リッターモデルの生産台数はスタンダードモデル:779台、スピードモデル:831台、スペシャル ショートシャシーモデル:14台、合計1624台であった。

このページのトップヘ
BACK NUMBER

第90回 東京オートサロン 2020

第89回 戦後のアメリカンコンパクトカー(1)

第88回 シトロエンのロータリーエンジン車

第87回 シトロエン トラクシオンアヴァン

第86回 シトロエン創立100周年記念イベント

第85回 「モーターファン」誌1952年1月号に載った広告

第84回 英国人のハートをつかんだフィガロ

第83回 サクラ・オートヒストリーフォーラム2019

第82回 ジャパン・クラシック・オートモービル 2019

第81回 Automobile Council 2019

第80回 MINIの60周年記念

第79回 日産自動車初の大型トラック&バス(80型/90型)

第78回 東京オートサロン 2019

第77回 新町暮らシックCarまちなか博物館

第76回 2018トヨタ博物館クラシックカー・フェスティバルin神宮外苑

第75回 三菱500

第74回 空飛ぶクルマ

第73回 Automobile Council 2018

第72回 戦後から1950年代初頭のジャガー

第71回 フォルクスワーゲンのアメリカ進出

第70回 ACC・JAPANの東京交歓会

第69回 1949年型アメリカ車 – フォード編

第68回 1949年型アメリカ車 –クライスラー編

第67回 サーブ 92

第66回 東京オートサロン2018

第65回 ボルボ・カー・ジャパン、1959年式PV544をトヨタ博物館へ寄贈

第64回 2017トヨタ博物館クラシックカー・フェスティバルin神宮外苑

番外編 2017トヨタ博物館クラシックカー・フェスティバルin神宮外苑

第63回 1948年型アメリカ車 – インデペンデント編

第62回 1948年型アメリカ車 – ビッグ3編

第61回 Automobile Council 2017

第60回 1947年型アメリカ車 – インデペンデント編

第59回 1947年型アメリカ車 - ビッグ3編

第58回 戦時下に発行されたアメリカ車メーカーのポスター

第57回 AC & Shelby AC Cobra - 2

第56回 AC & Shelby AC Cobra - 1

第55回 ナッシュヒーレー&ハドソンイタリア

第54回 東京オートサロン2017

第53回 リンカーン コンチネンタル

第52回 2016トヨタ博物館 クラシックカー・フェスティバル in 神宮外苑

第51回 クライスラー300 レターシリーズ – その2

第50回 Automobile Council 2016 – そのⅡ

第49回 Automobile Council 2016

第48回 クライスラー300 レターシリーズ – Ⅰ

第47回 フォードランチェロ

第46回 1954年カイザー・ダーリン161

第45回 1950年代ポンティアックのドリームカー

第44回 1950年代オールズモビルのドリームカー

第43回 1950年代ビュイックのドリームカー

第42回 1950年代キャディラックのドリームカー

第41回 クラシックカー・フェスティバル

第40回 アメリカの初期SUV/MPV

第39回 メトロポリタン

第38回 フォード サンダーバード

第37回 シボレーコルベット(第1世代 – 2/2)

第36回 シボレーコルベット(第1世代 – 1/2)

第35回 1950年代のアメリカンドリームカー(4)

第34回 1950年代のアメリカンドリームカー(3)

第33回 1950年代のアメリカンドリームカー(2)

第32回 1950年代のアメリカンドリームカー(1)

第31回 1940年代のアメリカンドリームカー

第30回 戦後のアメリカ車 - 11 :1940年代の新型車(フォード)

第29回 戦後のアメリカ車 - 10 :1940年代の新型車(GM)

第28回 戦後のアメリカ車 - 9 :1940年代の新型車(パッカード)

第27回 戦後のアメリカ車 - 8 :1940年代の新型車(タッカー)

第26回 戦後のアメリカ車 - 7 :1940年代の新型車(ナッシュ)

第25回 戦後のアメリカ車 - 7 :1940年代の新型車(ハドソン)

第24回 戦後のアメリカ車 - 6 :1940年代の新型車(クライスラー・タウン&カントリー)

第23回 戦後のアメリカ車 - 5 :1940年代の新型車(クロスレイ)

第22回 戦後のアメリカ車 - 4 :1940年代の新型車(カイザー/フレーザー)

第21回 戦後のアメリカ車 - 3 :1940年代の新型車(スチュードベーカー)

第20回 戦後のアメリカ車 - 2 :1940年代の新型車(ウイリス/ジープ)

第19回 戦後のアメリカ車 - 1 :1946年型の登場(乗用車の生産再開)

第18回 アメリカ車 :序章(6)1929~1937年コード・フロントドライブ

第17回 アメリカ車 :序章(5)1934~37年クライスラー・エアフロー

第16回 アメリカ車:序章(4)1924~1929年

第15回 アメリカ車 :序章(3)1917~1923年

第14回 アメリカ車 :序章(2)フォード モデルT(1908年~1927年)

第13回 アメリカ車 :序章(1) 登場~1919年

第12回 AF+VKの世界:1959~1971年型ポンティアックのカタログ

第11回 コペンの屋根:リトラクタブルハードトップ

第10回 スクリーンで演技するクルマたち

第9回 シトロエンDSのこと

第8回 よみがえった『力道山のロールスロイス』

第7回 メルセデス・ベンツ300SL - SLクラスの60周年を祝して

第6回 近代的国産乗用車のタネ:外車のKD生産(その2)

第5回 近代的国産乗用車のタネ:外車のKD生産(その1)

第4回 短命だった1942年型アメリカ車のカタログ

第3回 「ラビット」から「スバル」へ - スバル最初の軽乗用車と小型乗用車

第2回 「キ77」と電気自動車「たま」。そして「日産リーフ」

第1回 自動車カタログ収集ことはじめ

執筆者プロフィール

1937年(昭和12年)東京生まれ。1956年に富士精密機械工業入社、開発業務に従事。1967年、合併した日産自動車の実験部に移籍。1970年にATテストでデトロイト~西海岸をクルマで1往復約1万キロを走破し、往路はシカゴ~サンタモニカまで当時は現役だった「ルート66」3800㎞を走破。1972年に海外サービス部に移り、海外代理店のマネージメント指導やノックダウン車両のチューニングに携わる。1986年~97年の間、カルソニック(現カルソニック・カンセイ)の海外事業部に移籍、うち3年間シンガポールに駐在。現在はRJC(日本自動車研究者ジャーナリスト会議)および米国SAH(The Society of Automotive Historians, Inc.)のメンバー。1954年から世界の自動車カタログの蒐集を始め、日本屈指のコレクターとして名を馳せる。著書に『プリンス 日本の自動車史に偉大な足跡を残したメーカー』『三菱自動車 航空技術者たちが基礎を築いたメーカー』『ロータリーエンジン車 マツダを中心としたロータリーエンジン搭載モデルの系譜』(いずれも三樹書房)。そのほか、「モーターファン別冊すべてシリーズ」(三栄書房)などに多数寄稿。

関連書籍
ロータリーエンジン車 マツダを中心としたロータリーエンジン搭載モデルの系譜
三菱自動車 航空技術者たちが基礎を築いたメーカー
トップページヘ