三樹書房

●本書に登場するクルマ
1.　軽自動車
　　　ダイハツムーヴ、スズキワゴンR、
　　　ホンダライフ、ダイハツコペン、
　　　スバルR1
2.　ベーシック・カー
　　　スズキスイフト、ホンダフィット、
　　　マツダデミオ、日産キューブ、
　　　トヨタヴィッツ
3.　コンパクト・カー
　　　トヨタプリウス、トヨタベルタ
　　　ホンダシビックハイブリッド、
　　　スバルインプレッサスポーツワゴン、
　　　マツダアクセラスポーツ、
4.　ミッドサイズ・セダン
　　　トヨタカムリ、日産ティアナ、
　　　ホンダアコード、
　　　マツダアテンザスポーツ、
　　　スバルアウトバック
5.　スポーツ＆スポーティカー
　　　マツダロードスター、マツダRX-8、
　　　日産フェアレディZ、
　　　三菱ランサーエボリューション、
　　　スバルインプレッサWRX
6.　スポーツ・ユーティリティ・ビークル
　　　トヨタRAV４、三菱アウトランダー、
　　　スバルフォレスター、
　　　ホンダCR-V、日産エクストレイル、
　　　スズキエスクード
7.　コンパクト・ミニバン
　　　ホンダステップワゴン、
　　　マツダプレマシー、
　　　日産セレナ、日産ラフェスタ、
　　　トヨタヴォクシー
8. レギュラー・ミニバン
　　　ホンダオデッセイ、マツダMPV、
　　　トヨタエスティマ、
　　　トヨタアルファードG
9. インポート・カーⅠ
　　　VWゴルフ、メルセデスベンツAクラス、
　　　シトロエンC4、ルノーメガーヌ、
　　　プジョー307
10.インポート・カーⅡ
　　　アウディA3スポーツバック、
　　　BMW３シリーズ、ボルボS40、
　　　プジョー407、ヒュンダイソナタ

●評価メンバー
・小早川　隆治
　　マツダ出身のモータージャーナリスト。
　　【編著書】
　　「マツダ/ユーノスロードスター」
　　「マツダRX-7」（三樹書房）
・堀埜ゆかり
　　多くのレース参戦経験を持つ
　　女性フリーライター。
・糀屋大輔
　　技術屋出身の冷静な視点でクルマを評価。
　　自動車の歴史に造詣が深い。
・ブライアン・ロング
　　40冊を超える著作を持つ
　　英国人歴史考証家。
・小堀和則
　　自動車に関係するものを幅広く取材する
　　自動車専門誌エディター。
　　現在RJC最年少会員
・小林謙一
　　弊社取締役社長、RJC会員。

今回私は、弊社書籍『定本　本田宗一郎伝』や『スバル・メカニズム』の著者である中部博氏よりお誘いを受け、「チームヤマケン」の雑用メカニックマンとして１６日（金曜）の練習走行から、３日間チームに帯同しました。実際にレースチームの一員として参加するのは初めてなので、楽しみ半分不安半分でした。とりあえず、大きなテーマとして「回りに迷惑をかけない」を心掛けて私のレース初体験は始まりました！

まず「ＪＯＹ耐」とは、「エンデュランス・カーニバル　もてぎ　ＥＮＪＯＹ耐久レース」の略です。参加型レースとして、チームのみんなで楽しい時間をわかちあうことを目的の一つとして２００1年より開催され、年々参加者も増加し、今年で６回目を迎えたイベントです。今年は結局3日間とも雨に見舞われましたが、昨年並みの盛況でした。

次に私が参加した「チームヤマケン」についてですが、マシンはシビック・ハイブリットの２台体制。カーナンバー６９「ＲＡ－Ｈ０３」に乗るのは、本田技術研究所の関根さん、オートスポーツ副編集長の田中さん、そして高橋国光さんの三人です。そしてもう一台のカーナンバー９６「ＲＡ－Ｈ０１」は、中部さん、ジャーナリストの石井さん、ラリードライバー三好さん、そして紅一点のライターの丸茂さんの四人です。高橋国光さんといえば、もはや説明不要の我が国を代表するレーシングドライバーです。まるで草野球に、ミスター長嶋茂雄を呼んだ状態でした。隣のチームには松本恵二さん、服部尚貴選手、脇阪兄弟もいたので、自然と私たちがいたピットは多くのファンやメディアの方でにぎわっていました。

実際に私が担当した業務の一つは、各種の書類の提出をこなすことです。参加型レースとはいえ、やはり危険が伴いますので、事前の検査や書類の手続きはしっかりとしたものでした。初日にドライバー備品チェックとして、ヘルメット、グローブ、レーシングスーツ、シューズを検閲したのですが、私は恐れ多くも高橋国光さんのヘルメットを持って代理で審査所に行きました。日本を代表するトップドライバーのヘルメットですから何の問題もないと思いきや、いきなり係りの人に「このヘルメット全然だめ！」と言われてしまいました。製造から１０年以上経過しているヘルメットは、使用不可だったのです。その時、私が持っていた国光さんのヘルメットは１９９４年製だったのです。幸いスペアのヘルメットを持ってきておられたので、無事検査は終了しましたが、「おいおい、誰のヘルメットに対して全然だめと言ってるんですか？」とおもわず言いそうになりました！！

さてその国光さんが乗られる「ＲＡ－Ｈ０３」をメンテするのは、本田技術研究所のエンジニアの方たちです。私と同じ２０代の若きエンジンニアも何人かいて、夕食時には色々と話す機会がありました。彼らはみんな「マクラーレン・ホンダ、アイルトン・セナ・中嶋悟」ファンでした。中には中部さんが１９８８年に発表した、１９８７年のホンダＦ-１活動を綴ったノンフィクション『１０００馬力のエクスタシー』を読んでこの会社に入ったという熱い男もいました。酔った勢いで中部さんに「あの本読んだからこの会社にはいっちゃいました、責任とてくださいよ！」と言い寄る未来のF-1メカニックもいました。マシンがピットに戻るたびに彼らは、誰に指示されることもなく、黙々とクルマの整備に取り掛かっていました。真剣な眼差しである一方、みな楽しそうに、活き活きとして動いていた姿がとても印象的でした。きっと彼らが、これからの新しいクルマ、ホンダを築いていくのかと思うと爽やかな感動を覚えました。

決勝レース当日は、大きなトラブルに見舞われることなく無事に２台感想果たしました。レース中盤、丸茂さんと中部さんがドライバーの時に、ピットロードにてサインボードを出す仕事をやらせていただきました。二人ともピット前を通過する際、当たり前ですがちゃんとサインボードを見ていて、時折軽く手を上げて応えてくれました。現在のＦ-１等とは違い、ピットとドライバー間で無線によるやり取りはありませんので、私が出すサインボードが唯一の情報伝達の手段、そう思うと重要な役割を担っている仕事の重圧を感じ気合が入りました。ゴールの瞬間、すべてのチーム関係者たちがいっせいにピットロードへ駆け出し、最終ドライバーを迎える瞬間は、これまでに味わったことの無い最高の瞬間でした。「チームヤマケン」の皆さんと握手を交わし、微力ながら私もチームのために役立てたのかなと思いました。

３日間、初めてだらけの連続で、翌日は疲労困憊でしたが、とにかく楽しく刺激的な時間でした。宿舎とサーキットの往復だけの日々は、終わってみればあっという間の夢のような時間でした。レースの魅力に憑かれた人々の気持ちが良く理解できました。この魅力は一度味わうともういちどやりたくなりますね。これからも機会があれば是非レースに参加したいと強く思いました。「JOY耐」最高☆！

編集部　大澤　諭